乐从运家具到镇坪找货运专线大件运输
因此，大力发展现代物流业的白货市场，成为铁路寻求突破的新方向。立，就要把铁路转型现代物流落实到实处。一方面，通过快运、零散快运等新的铁路运输业务，大幅缩短货物运到时限，既方便又便捷。特别是铁路货运实行网上受理、实货制运输和全程物流 ，货物通过铁路的一站式 、一口价收费、一本账核算，实现门到门运输，在确保货运市场发上实现了重大突破，简化了网上受理程序，减少了网上审批环节，提高了货运承效率，从根本上改善了客户的感受。
白云机场和海珠区的电商产业园目前主要 企业，没有设置消费者体验店。不难发现，各区通过园区集聚抢进驻企业，刚宣布跨境业务，就收到几个园区的电话邀请进驻，某百货电商负责人笑说，有些园区说设个公点派两个人来就可以。该负责人说，跨境电商是广州进出口新的增长点，自然也成为各区拉动税收和GDP的抓手，就像当年刚始发展
电子商务一样，各区的企业遍地花。一名不愿具名的跨境电商负责人认为，各区造园建区有利于跨境电商集聚，但对全市而言，园区太多反而不好集中发力，无法把一两个园区推向 。
惠泰物流公司与乐从皇朝家私、乐从罗浮宫，广东志高
空调有限公司、联邦集团、LG（）有限公司、金海马集团、 （）有限公司、信义
玻璃控股有限公司、等国内多家 企业建立了良好的合作关系，还涵盖了化工、机械、纺织、制、家具、食品、
建材、电子等行业
随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平将更多地取决于其物流配送 体系效率的高低。
商品的消费需求，连锁商业、大型市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，
所以也常常被称为“ 一公里”，是众多消费品流通链和工业品销链的重要组成部分。
城市配送物流基础设施现状
，机械化和信息化的城市配送设施少。
在 大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工、人工装卸作业，信息系统比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬
运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货差状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送企业发展也受到很大限制。
第二，自用型配送点较多，公用型太少。
据初步 ，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自
用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。
第三，城市配送通道缺少，设置不合理。
发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据
土地利用情况，设置不同的
配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。
宽敞的柏油路在山岭间蜿蜒，山里山外连在一起。深山从此不再路难行，山里的风光与物产成了城里人追逐的香饽饽。经过3年努力，霍山县已打造出畅达的城乡公路网，以县城为中心的2 小时经济圈已经形成。 “路好了，来自驾游的人多了。一到周末，我们根本忙不过来。 ”霍山县龙井河大峡谷边的“心愿农家乐”蔡胜明一边忙个不停，一边感叹路修好后的新变化。
路，对霍山这个山区县尤为重要，过去一直是制约该县经济发展的瓶颈。2014年，该县完成交通公路建设投资13.96亿元，先后实施了国道105线改造工程等一大批道路建设工程，提升了
城乡道路水准。今年前5个月，该县又累计投资2.664亿元，继续实施了国省干线公路重点工程、县乡道升级改造、危桥加固改造民生工程和“村村通”公路延伸工程等一批交通重点工程，构
建并完善城乡发展的“大动脉”。正在加紧实施的大别山旅游扶贫快速通道建设，霍山段目前已建成了三分之一；该快速通道全部建成后，从霍山城区到大别山主峰白马尖只要1个小时。
霍山县还将城乡路网建设，作为城乡统筹发展的抓手之一。 2012年起，该县始实施“村村通”延伸工程，将乡村道路向居民聚居集中点延伸，打通群众出行的 几公里。这些延伸工
程被群众亲切地称为“组组通”“户户通”。目前，该县“村村通”延伸公路正在以每年100公里的速度增加。为保证“村村通”公路发挥效益，该县各乡镇聘用养护人员396名，“村村通”
养护里程达1402公里，实现了农村公路管理养护的全覆盖，建立了“县级监管、乡镇负责、专业养护、村级监督”的长效工作机制。
城市配送物流发展面临的新问题
，城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。
一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，
使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送 质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。
第二，链管理促使企业对 终一公里配送（城市配送）的重视程度提高。
链管理的实施，使企业更注重交付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小，而作为 一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品 与配送时间效
率，也就直接关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。
第三，城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。
城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、
农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，有比较
稳定的需求节拍，可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，
快递以及配送增值 的需求量不断增加，配送品种
多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。
