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沥青发生了一定程度的热氧老化。除基质沥青外，点、性恢复率等基本参数，（3）表面硬化在现场 中，将1条裂缝上的1段灌缝胶完整的取下来，发现灌缝胶表面约2mm的薄层出现了明显的硬化现象，表面薄层的灌缝胶要比底部的灌缝胶硬，现场取样的灌缝胶如图3-4所示。（a）现场取样灌缝胶表面形貌（b）表面裂层下的灌缝胶初步推测灌缝胶表面硬化现象的产生，是灌缝胶长期暴漏在自然中自然老化后的结果。灌缝胶表面的网状裂纹，后期随着大气温度的升高会逐渐合，但灌缝胶表面硬化后，材料的性能遭到了不可修复的。随着表面老化程度的逐渐加深，灌缝胶在后期服役的中，表面层将十分脆。
断面的裂缝处均出现一定的下凹，随着自愈时间的，下凹处的深度逐渐减小，当自愈时间为3h时，下凹处的深度基本为0，断面的形貌已经和原样基本一致，说明此时灌缝胶已经与裂缝壁之间产生了有效的粘结。图4-13给出了KLF灌缝胶在50℃下自愈不同时间后的低温拉伸试验曲线，低温拉伸试验温度均为-20℃，拉伸速率均为100mm/h。期这些损伤在其他因素的作用下逐渐加剧形成网状裂纹，但其并不是表面网状裂产生的主要原因。（1）灌缝胶表面裂度发展规律本部分首先参照2.3.2节中的，计算珲乌高速 路段处，测量实时大气温度、测量实时地表温度、测量近七天平均低气温和测量近七天平均气温四类温度数据的权重。并按照权重计算各 日期的综合温度S。哈尔滨工业大学的林春梅[21]针对大温差地区的气候特点，对灌缝胶的使用情况和损坏情况进行了长期跟踪 ，研究横向裂缝裂缝宽度随温度、裂缝影响间距的变化情况，分析了影响横向裂缝宽度的主要因素；薛恒潇[10]通过分析不同温度数据，将黑龙江地区划分为4部分。对区划中选定的代表路段的纵向裂缝、横向裂缝的裂缝宽度变化情况进行跟踪测量，并结合早期 数据比较了相邻年份同一时段的裂缝宽度变化情况，测量跟踪观测裂缝的实际缝宽，并计算汇总了裂缝变化率；雷学通[22] 年之间的裂缝宽度变化，提出了适用于孙吴地区灌缝材料的路用性能评价；李笑宇[23]通过灌缝胶现场性能调。沥青是 早使用的路面裂缝修补材料，沥青本身具有较好的黏附性和耐水性，在较高的温度下（110刁80 ℃）有很好的流动性和浸润性，能够渗人裂缝而将其封住，阻止雨雪水沿裂缝下渗。沥青是各种灌缝材料中成本、使用 简单的一种。但沥青在高温下会变软甚至流淌，容易被车轮带走，在较低温度下变脆，容易被碾碎，且在低温下断裂伸长率低，位移能力差，不能跟踪裂缝伸缩，灌缝后容易重新裂。
