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以此为基础，综合考虑影响灌缝胶损坏的各类因素，终建立不同灌缝施工工艺下的灌缝胶损坏评价模型。有的时候会在公路上或者
水泥路面上经常看到许多裂缝，那么这些裂缝是怎么形成的呢，一种原因是因为行车荷载的作用而产生的结构性裂缝，另一种原因是由于
沥青面层温度变化而产生的温度裂缝。初期产生的裂缝对于沥青路面的使用性能无明显影响，但是随着雨水或雪水的渗入，在行车荷载的反复作用下，使处于裂缝状态下的路面害日趋严重，特别是裂缝附近土基的含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载作用下，产生沉陷、翻浆等路面害，严重影响沥青路面的使用性能，因此为了保持道路的使用性能。加强沥青路面的预防性养护和沥青路面裂缝的。路面灌封。胶的微观结构、组成成分、表面形貌、基本性能参数、低温拉伸性能等；2）灌缝胶裂缝宽度发展规律采用抹面式灌缝施工的沥青路面，在 初期，灌缝胶在路面温度应力的作用下，会产生一些宽度很小的粘附性裂缝。随着大气温度的，这些裂缝会以极快的速度发展，在很短的时间内灌缝胶就会出现了粘附性脱空，上分析可以认为：JG灌缝胶的力学自愈能力更强。在灌缝胶基本性能研究中，通常用锥入度和
玻璃化转变温度来表征灌缝胶的低温性能，用软化点和流动度来表征灌缝胶的高温性能。在3.3.3节中，我们了JG灌缝胶和KLF灌缝胶的各项基本性能参数如表4-2所示。本部分的研究将主要参照沥青的室内自愈性研究手段，通过灌缝胶的间歇加载试验其模量变。这是一款高分子
密封胶，是固态改性沥青和热塑橡胶的复合材料，热熔快，粘接性强，具有良好的抗形变恢复性能。与
其它类型密封胶相比，该类型具有低稠度，易于渗入各种裂缝等特点。在夏季，使其的高温点可达96℃；在冬季，其耐低温可达近似-23℃，因此更适合在温差跨度大的温带。灌缝胶的临界应变为2.9%，JG灌缝胶的临界灌缝胶的临界应变为5.3%。根据灌缝胶的应力与应变扫描试验结果，确定间歇加载实验所用的控制应力和控制应变值，终确定JG灌缝胶的控制应力为0.065MPa，KLF灌缝胶的控制应力为0.05Mpa；JG灌缝胶的控制应变为5%，KLF灌缝胶的控制应变为8%。通过3.2节的研究，我们得知了灌缝胶各类损坏形式的产生原。
另一方面能够保证试验中灌缝胶试件的完整性。本部分将展不同裂条件下的灌缝胶低温拉伸试验，研究裂位置、裂宽度和裂深度等因素对灌缝胶低温拉伸性能的影响，以确定后期灌缝胶自愈试验中灌缝胶粘附性裂缝的尺寸。为了探究灌缝胶自身性能对其力学性自愈的影响，本部分对JG灌缝胶和KLF灌缝胶进行了应力控制下的间歇加载实验，试验中间歇温度控制25℃不变，间歇时间为1h，试验结果如图4-4所示。灌缝胶在应力和应变两种控制下所出来的性能变化是不同的。如荷载作用时间同，而加载不同，对灌缝胶造成的程度自然不同，从而使得灌缝胶在相同间歇时间下的自愈能力不同。JG灌缝胶在应力控制和应变控制两种下的间歇加载试验结果如图4-5所。而分布方向与路面温度应力一致的裂纹非常少。根据这一现象可以初步推测：冬季来临前，灌缝胶在车辆荷载和小颗粒物的嵌挤作用下，其表会形成一些微小的损伤。冬季温度，在路面温度应力的拉伸作用下，灌缝胶表面的这些微小损伤会沿着垂直于温度应力的方向逐渐加剧，形成裂纹，这些裂纹逐渐发展、相互交错，形成网状裂纹。故可以认为：路面温度应力的作用，是灌缝胶表面产生网状裂纹的主要原因。胶的微观结构、组成成分、表面形貌、基本性能参数、低温拉伸性能等；根据上图可知：（a）在 初期，灌缝胶的表面没有任何裂纹。在 中期，灌缝胶的表面出现了一些的裂纹，且分布较为均匀，随着时间的不断推移、大气温度的变化，这些的裂纹逐渐向各个方向扩。
