2024强推:海北玻纤格栅集团——2024（ 省市派送+欢迎咨询）
海北玻纤格栅集团2024（ 省市派送+欢迎咨询）JG次之，Best小。这说明灌缝胶在自然老化后普遍会，不同的灌缝胶程度有所不同。在第2章的研究中，我们通过灌缝胶损坏情况现场 ，总结了不同灌缝工艺下的灌缝胶典型损坏形式，并分析了相应的损坏发展规律，发现灌缝胶的各类损坏发展到一定时期均会严重影响路面性能。研究各类灌缝胶损坏产生的原因及其对灌缝胶自身性能和路面性能的影响，对灌缝工艺、灌缝水平、路面使用寿命具有重要意义，同时还能为灌缝胶失效判别的建立工程基础和理论依据。根据交通部公路养护技术规范（JTJ073296）的规定：“对于宽度在6mm以上的路面裂缝，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘后用压缩空气净，采用砂砾或细粒式热拌
沥青混合料封堵，也可用乳化沥青混合料填封。
除此之外，灌缝胶失效判别指标的选定还需要结合灌缝胶的室内自愈试验，尽可能通过室内模拟来体现灌缝胶在实际服役中的自愈，以现场 的，该判别的的使用成本和操作难度。（1）沥青自愈机理研究1984年，Schapery提出了基于表面能的材料断裂定律，他认为沥青自愈的能量转移可以视为材料裂的逆。在他的研究基础上，Lytto于1998年提出了对应的材料定律，但是由于该定律不能反应自愈速率与表面能之间的关系，两人在后续的研究中，又分别建立了由表面能密度的非极性部分决定的初期自愈速度和由表面能密度极性决定的后期自愈速度的表达式。从而基于表面能理论的沥青自愈机理模型，该模型可以表征速率与裂缝表面能之间的关系，但是无法揭示裂缝的过Phill根据Kim建立的扩散模。放交通前，应保证灌缝胶有足够的冷却时间。通过现场 发现：采用抹面式施工的灌缝胶在冬季大气温度时，灌缝胶普遍会出现粘附性裂和脱空现象，初步推测其原因有以下两点：①在严寒天气路面温度应力等因素的多重影响下，灌缝胶的粘结性能大大，灌缝胶与裂缝壁界面的粘结力远小于灌缝胶自身的粘结力；②在行车荷载的作用下，灌缝胶与裂缝壁的粘结界面所受剪切力较大，粘结界面极易出现剪切。重新与裂缝壁粘结在一起之后，灌缝胶的密水性能够完全恢复，灌缝胶能够继续在路面上服役。根据4.3节中的研究成果，可知粘附性裂缝自愈之后，灌缝胶能够在低温拉伸中承受一定的变形量而不断裂或二次裂，如果灌缝胶服役路段上路面裂缝宽度的大变化量。黏度试验 1 试验方法。选取 HY、SC 和 KLF 3 种普通热灌型灌缝胶展黏度、黏结力、低温拉伸性能试验[4 5] ,并进行对比分析。 1 低温性能、黏结性能试验方法为分析灌缝胶黏度随温度的变化规律,将 3 种灌缝胶加热至 ℃ 、 190 ℃ 和 200 ℃ 条件下保温至恒温后展旋转黏度试验, 分析 4 种试验温度条件下的黏度变化规律。灌缝胶低温性能试验采用低温拉伸试验和弯曲蠕变劲度试验进行,低温拉伸试验设置温度为 - 10 ℃ ,弯曲蠕变劲度试验设置温度为 - 12 ℃ ,并增加温度为 - 18 ℃ 和 - 24 ℃ 的对比方案。为评价灌缝胶与原路面之间的黏结性能,采用直接黏附力试验。 直接黏附力试验的试验
模具选用与沥青混合料集料表面纹理结构近似的 6061 型
铝合金材料,表面粗糙度为 Ra 6． 3 μm。
