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确定了不同性能的灌缝胶的自愈条件及自愈量。本章将综合之前各章节的研究果,以灌缝胶的实际服役为基础,考虑灌缝胶的自愈性影响因素,提出灌缝胶的失效判别。图4-2应力扫描试验结果根据图4-2可知:Best和JG灌缝胶的临界应力均为0.05MPa,KLF灌缝胶的临界应力为0.01Mpa。采用相同的试验条件,对这3种灌缝胶进行应变扫描试验,试验结果如图4-3所示。(4)自然老化的作用为了探究自然老化对灌缝胶表面网状裂的影响,本部分设计了灌缝胶的室外自然老化试验:将加热后的灌缝胶均匀的浇注在底部直径为15cm的平底铁盘中,使其形成厚度约为3mm的薄层,采用KLF、JG和Best三种灌缝胶,每种灌缝胶6个老化试。JG灌缝胶在应力控制和应变控制两种下的间歇加载试验结果如图4-5所示。程承受260次荷载作用,二次加载承受16360次荷载作用;在应变控制下,初次加载承受载作用,均远大于应力控制下对应的。说明在应变控制下,灌缝胶能量耗散的速度较慢,复数模量到相同程度所对应的荷载作用越多(b)JG灌缝胶在应力控制下,3个指数综合以上试验结果,可以初步得出结论:荷载作用对灌缝胶的力学性自愈能力影响较大,在模量相同的情况下,荷载作用越少,灌缝胶的力学性自愈能力越强。可知:(a)带有粘附性裂缝的灌缝胶试件,在50℃下自愈3h后,从表面看裂缝已经消失,灌缝胶重新与裂缝壁粘结在一起;(b)带有粘附性裂缝的灌缝胶试件,在粘附性脆断。二是温度:保证灌入顺利及有效控制灌缝胶用量。正常气温条件下,料仓加热温度宜控制200℃ ℃之间。三是用量,在顺利灌入的前提下,保证表层灌封胶覆盖厚度在1mm-2mm之间,宽度在4.5cm-5.5cm之间,避免车轮的粘连。通过上述预防性,有效地加强了桥梁伸缩缝锚固与
沥青路面衔接处的结合度,了混凝土带破损害,该项措施受到局和养护处的认可,并下阶段在全局推广。根据表4-2可知:(a)KLF灌缝胶的锥入度大于JG灌缝胶,
玻璃化转变温度低于JG灌缝胶,说明KLF灌缝胶的低温粘性优于JG灌缝胶;(b)KLF灌缝胶的软化点小于JG灌缝胶,流动度大于JG灌缝。
胶的微观结构、组成成分、表面形貌、基本性能参数、低温拉伸性能等;2)灌缝胶裂缝宽度发展规律采用抹面式灌缝施工的沥青路面,在 初期,灌缝胶在路面温度应力的作用下,会产生一些宽度很小的粘附性裂缝。随着大气温度的,这些裂缝会以极快的速度发展,在很短的时间内灌缝胶就会出现了粘附性脱空,上分析可以认为:JG灌缝胶的力学自愈能力更强。在灌缝胶基本性能研究中,通常用锥入度和玻璃化转变温度来表征灌缝胶的低温性能,用软化点和流动度来表征灌缝胶的高温性能。在3.3.3节中,我们了JG灌缝胶和KLF灌缝胶的各项基本性能参数如表4-2所示。本部分的研究将主要参照沥青的室内自愈性研究手段,通过灌缝胶的间歇加载试验其模量变。通过灌缝胶的低温拉伸试验,总结灌缝胶与裂缝壁粘结界面处的两种不同的弱边界层形式:(1)界面处的薄层灌缝胶存在弱边界层,在拉伸中弱边界层处的薄层灌缝胶首先被拉断;(2)界面处的薄层裂缝壁存在弱边界层,在拉伸中弱边界层处的裂缝壁首先被拉断。这2种弱边界层的存在是灌缝胶产生粘附性裂的主要原因。道路
密封胶灌缝工艺作为道路养护的新工艺,与沥青灌缝工艺相比,可以有效避免材料性能方面的缺陷,在与经济效益中也高出许多。基于此,密封胶灌缝工艺在现阶段公路养护中了广泛的应用于推广。灌缝胶施工工艺在高速公路及国道裂缝中已普遍应用,在公路工程裂缝中其主要工艺流程是:槽→缝→灌缝三个工序。注意事项:灌缝胶可重复加热使。