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哈尔滨工业大学的路石鑫在其硕士《瞬态温度场与车轮荷载作用下灌缝胶界面力学响应分析》[45]利用采用ABAQUS有限元，建立含有灌缝胶的路面结构三维有限元模型，分析灌缝胶与裂缝壁的粘结界面行车荷载作用下的受力状态。取路面结构尺寸为长180cm×宽120cm×深160cm（其中长度方向为行车方向）。灌缝胶的尺寸根据实际路面灌缝尺寸确定为：长120cm×宽2cm×深2cm，为了分析灌缝胶的粘附性裂，在灌缝胶和裂缝壁之间设置一个粘结界面层，其尺寸为长120cm×宽0.1cm×深2cm。加载区域位于模型的中心位置，区域尺寸为长102cm×宽48cm，如图3-6所示。为了计算的复杂程度，只对荷载加载区域进行网格细。③灌缝胶在自然老化中，基质
沥青会发生一定程度的热氧老化。定义：灌缝胶两侧与裂缝壁粘结位置处裂缝的深度。该指标表征灌缝胶产生粘附性裂后，其密水功能被的程度。灌缝胶裂缝深度D越大，表明灌缝胶沿着垂直路面的方向裂越严重，越多的水能够透过裂缝进入路面结构内部，灌缝胶的密水功能被的越严重。当灌缝胶的粘附性裂发展到后期形成脱空时，认为D达到大值，灌缝胶完全丧失其密水功能。灌缝胶的基本性能包含很多内容，是由于小分子具有较大的灵活性，后期可能会呈现的自愈性能。东南大学王昊鹏、杨等[35]通过沥青的延度试验，研究改性剂性能、加载间歇时间及温度等对沥青自愈性的影响。结果表明：加载间歇时间越长、自愈时间越长。（3）裂深度的影响为了探究灌缝胶裂深度对其低温拉伸性能的影响，本部分设计了不同裂深度的灌缝胶低温拉伸实验。控制裂位置在试件中部、裂宽度为1cm自愈时间的长短，是灌缝胶自愈性的重要影响因素。本部分通过改变JG灌缝胶和KLF灌缝胶粘附性裂缝的自愈时间，来研究自愈时间对灌缝胶自愈性的影响。固定自愈温度为50℃不变，以模拟灌缝胶在夏季午间时的自愈，由于夏季午间00~00的温度较高，只有在该时间段内，灌缝胶的高温度能达到50℃，故选取1h、3h和5h三个自愈时间展研究。通过近年的 研究发现：灌缝胶在使用一段时间后，普遍会出现不同形式、不同程度的损坏。由于定量评价这些损坏程度的，引发了许多工程问题：一些性能的灌缝。
灌缝胶施工工艺在高速公路及国道裂缝中已普遍应用，在公路工程裂缝中其主要工艺流程是：槽→缝→灌缝三个工序。注意事项：灌缝胶可重复加热使用，但多次重复加热会材料性能下降。路面温度低于4℃使用灌缝胶，将会材料的粘合力，脱落。保持裂缝的情结和干燥，灌缝前，要将裂缝中的灰尘杂物及松动的物体干净。雨雪天气不要使用本产品。严禁加热中的灌缝胶或灌缝机器加热部位与人体直接，以免。由于沥青路面产生裂缝后，路面污水流入，路面面层和基层性，可能造成严重的路面害产生。通过对公路路面裂缝进行灌缝，使路面处于良好的工作状态，确保通行车辆在公路上快速、、舒适的运行。灌缝胶大体分类：沥青路面、
水泥混凝土路面极其容易因为大型
货车碾压而干裂或是裂。加热时来回轻微晃动载玻片，使灌缝胶能够均匀遍布载玻片，灌缝胶的厚度应尽可能薄，加热的时间不宜过长，避免灌缝胶产生二次老化，对结果造成影响；应使样本密封冷却，以隔绝灰尘，之后也应将样本密封水平摆放，以免载玻片上的灌缝胶受热后流动。胶宽度的粘附性裂缝自愈之后，灌缝胶的低温拉伸性能间也必定存在的差异，这些差异直接决定灌缝胶密水功能的好坏。为了研究粘附性裂宽度对灌缝胶自愈性的影响，本部分利用KLF灌缝胶了带有3种不同宽度粘附性裂缝的灌缝胶试件，将其置于50℃下自愈3h后进行低温拉伸试验。低温拉伸试验温度为-20℃，拉伸速率为100mm/h，可以发现：各曲线的后半部分基本相同，仅在前半部分存在较大差。
