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从而通过定期对路面加热实现自愈能力的增强；二是White等[42]提出的微修复法，其原理是
沥青裂引发壁断裂，从而要就并与外界发生一定化学反应，反应生成聚合物对起到填充裂缝的作用。评价灌缝胶的损坏程度，以灌缝胶的实际服役为基础，同时需要综合考虑各类损坏形式对灌缝胶损坏的影响。采用不同灌缝工艺的路段，灌缝胶在服役中的失效形式也是不同的，因此有必要首先对灌缝胶的损坏情展现场 ，以现场采集的图像和数据为基础作为进一步研究的基础，为终灌缝胶损坏评价模型的建立理论依据和工程基础，使其能够在大程度上反应灌缝胶的真实工作状态。3条，分别建立其灌缝胶裂缝宽度与综合温度ST之间的关系，3条路面裂缝处的灌缝胶裂缝宽度均与综合温度ST呈现出相当好的线型关。产品室内试验指标再好，实际运用到路面裂缝上却贴不住，那一切就等于零。道路
密封胶拥有独特的裙边设计；道路密封胶本料，黏结性强。道路密封胶是节能
环保的新材料，施工简便和效率是相对于灌缝胶的优点，道路密封胶每个工人每小时可完成30-50米的施工任务。通过2.3节中的现场 和4.3节中的室内试验，我们得知灌缝胶的粘附性裂缝，在定条件下能够自愈，根据4.4节的研究成果，可知这些粘附性裂缝重新与裂缝壁粘结在一起之后，灌缝胶的密水性能够完全恢复，灌缝胶能够继续在路面上服役。根据4.3节中的研究成果，可知粘附性裂缝自愈之后，灌缝胶能够在低温拉伸中承受一定的变形量而不断裂或二次裂，如果灌缝胶服役路段上路面裂缝宽度的大变化。（3）裂深度的影响为了探究灌缝胶裂深度对其低温拉伸性能的影响，本部分设计了不同裂深度的灌缝胶低温拉伸实验。控制裂位置在试件中部、裂宽度为1cm自愈时间的长短，是灌缝胶自愈性的重要影响因素。本部分通过改变JG灌缝胶和KLF灌缝胶粘附性裂缝的自愈时间，来研究自愈时间对灌缝胶自愈性的影响。固定自愈温度为50℃不变，以模拟灌缝胶在夏季午间时的自愈，由于夏季午间00~00的温度较高，只有在该时间段内，灌缝胶的高温度能达到50℃，故选取1h、3h和5h三个自愈时间展研究。通过近年的 研究发现：灌缝胶在使用一段时间后，普遍会出现不同形式、不同程度的损坏。由于定量评价这些损坏程度的，引发了许多工程问题：一些性能的灌缝。
珲乌高速 路段处，层老化的灌缝胶：浇注灌缝胶低温拉伸试件时，试件上表面约2mm的厚度浇注自然老化后的灌缝胶，下部为正常的灌缝胶。选取KLF灌缝胶，山东道路灌缝胶分为好多种，沥青路面灌缝胶乳化沥青乳化改性沥青改性沥青普通道路沥青溶剂沥青还有树脂类灌缝材料等等。采用种类要看什么季节什么样类型的裂缝什么样的路段裂缝的宽度等等问题，采用材料不同灌缝工艺也不同，有些裂缝需要槽灌缝（裂缝较宽的），有些不需要槽灌（裂缝宽度较小），有些需要热施工法（灌缝胶改性沥青普通道路沥青）有些是冷施工法（乳化沥青改性乳化沥青溶剂沥青）。在实际工程中，灌缝胶出现粘附性裂缝后，往往会有灰尘、小石子等杂物进入裂缝中。后期随着温度的升。试验结果表明：沥青的是由于内部微观结构的变化和界面分子间的穿越和缠绕引起的。AS5329规范中给出了灌缝胶基本性能的评价，但是，现有的评价难以准确灌缝胶的路用性能。沥青路面灌缝胶的路用性能评价主要包括灌缝胶低温粘聚性、粘附性、流变特性、老化特性、高温抗流淌性等方面。在低温粘聚性方面，团队在直接拉伸试验（DTT）的基础上研发了适合于灌缝胶的直接拉伸试验，进而提出了灌缝胶直接拉伸试验（CSDTT）。研究中重新设计了试件尺寸。并考虑了加载速率、试件长度和横截面面积的影响，在此基础上提出了新的评价指标并验证了其复现性；在流方面，Yang等人在弯曲梁流变试验（BBR）的基础上对试件尺寸、评价和评价指标进行了研。
