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4.与灌封料相比，方便耐用、
环保节能，能有效养护周期，养护。具体施工步骤：1.工作。检查切槽机与灌缝机，确保其技术状况良好。选择施工段，放置好规范的施工标志和改变流量标志，一般是施工段长度500m左右，进行半幅施工。李峰[通过对各地多条高速公路进行现场 ，将
沥青路面灌缝体系的损坏，即灌缝胶在实际服役中的主要损坏形式，分为以下几种：粘结失效、断裂失效、卷胎、跑料、啃边、侧缝、砂石嵌挤等。分析了灌缝胶的各类损坏形式的可能产生原因，同时针对灌缝胶的部分损坏形式，提出了相应的技术措施。他的研究虽然为判断灌缝胶在服役中的失效类别了一定参考，但是在此基础上，科学合理的灌缝胶失效评价。自然老化的作用为了探究自然老化对灌缝胶表面网状裂的影。薄膜与观测基台之间隔一层锡纸，用于传导热量和构造沥青试件的初始损伤量。除此之外，还了观测沥青自愈性的试验，包括沥青试件完成后的静止时间、各个加热段的时间长度和加热温度、对试件进行拉伸损伤的时间点、观测时间点的位置和个数等。采用这种实验，可以在原子力
显微镜下明显地观察到沥青自愈的，以及自愈前后微观结构的变化情况。为了分析沥青及自愈的，以及沥青能够产生自愈的原因，哈尔滨工业大学的单丽岩利用电子显微镜，对疲劳-试验后的沥青试样横截面进行了拍照分析。试验结果表明：沥青的是由于内部微观结构的变化和界面分子间的穿越和缠绕引起的。灌缝胶的：用天平称取沥青1000g放置在快餐杯中。用电炉加热到100。采用普通热沥青时，普通热沥青在高温情况下，软化易出现泛油及被车辆带走的现象，低温时沥青又会变脆，易脱落；改性沥青灌缝胶是在普通沥青基础上加入了S改性沥青及橡胶粉，让高温下有性低温下有韧性，是目前路面修补用到比较多的材料。根据图4-13可知：（a）各条曲线对应的灌缝胶试件，在整个拉伸中始终未出现断裂。低温拉伸曲线呈现的趋势为：随着应变的不断，应力呈现前期快速增长，达到一个值后增长的趋势；（b）将各曲线后期达到时的应力值，作为评价KLF灌缝胶低温拉伸性能的指标，可以发现：在50℃下自愈1h的试件，应力值低于原样试件。以上研究表明研究者们已经展了灌缝胶的损坏情况 ，但是，尚损坏情况的定量研究。尤其是对于如何判别失效、如何评价损坏程度对灌缝胶性能、整个路面结构性能的影响等方。
通过灌缝胶的低温拉伸试验，总结灌缝胶与裂缝壁粘结界面处的两种不同的弱边界层形式：（1）界面处的薄层灌缝胶存在弱边界层，在拉伸中弱边界层处的薄层灌缝胶首先被拉断；（2）界面处的薄层裂缝壁存在弱边界层，在拉伸中弱边界层处的裂缝壁首先被拉断。这2种弱边界层的存在是灌缝胶产生粘附性裂的主要原因。道路
密封胶灌缝工艺作为道路养护的新工艺，与沥青灌缝工艺相比，可以有效避免材料性能方面的缺陷，在与经济效益中也高出许多。基于此，密封胶灌缝工艺在现阶段公路养护中了广泛的应用于推广。灌缝胶施工工艺在高速公路及国道裂缝中已普遍应用，在公路工程裂缝中其主要工艺流程是：槽→缝→灌缝三个工序。注意事项：灌缝胶可重复加热使。为了研究粘附性裂宽度对灌缝胶自愈性的影响，本部分利用KLF灌缝胶了带有3种不同宽度粘附性裂缝的灌缝胶试件，将其置于50℃下自愈3h后进行低温拉伸试验。低温拉伸试验温度为-20℃，拉伸速率为100mm/h，可以发现：各曲线的后半部分基本相同，仅在前半部分存在较大差异，为了能够明显观察出这些差异，将上图中各条曲线前1.2个应变的部分提种不同尺寸粘附性裂缝的灌缝胶试件，对应的低温拉伸实验曲线均存在“阶梯”说明此时灌缝胶在部分位置与裂缝壁脱粘，出现二次裂现象。根据上文的研究成果可知：灌缝胶的粘附性裂缝，在一定的条件下能够产生自愈现象，灌缝胶能够重新与裂缝壁粘结。并在拉伸中承受一定的位移而不产生二次。
