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在温度的循环作用下,
沥青面层中不仅会产生拉应力,而且有可能产生压应力;在基层没有裂的情况下,面层表面的大拉应力总是大于面层底面的大拉应力,而且面层底面出现的大拉应力的时间总是滞后于面层表面出现的大拉应力的时间。由于路面实际的变温速度较慢,通过一个或若干个温度循环以后,路面中一般不会出现因应力未完全松弛而产生的应力累积效应,而且只要基层没有裂,沥青面层中的大拉应力总是小于沥青混合料的抗拉强度。
软沥青是从原油中的石油树脂。该材料与沥青混合料的性模数高，因而抵抗应力形变能力强，具有橡胶的性质因而韧性较好。Koichi Takamura等[。36在」 SBR乳液中加人
硫化剂出一种用于道路表面处治用的SBR改性沥青乳液，是由水，阳离子
表面活性剂，沥青，料， 6年专项治理中采用抗裂贴行车道基层裂缝路段进行了跟踪 ,此次跟踪主要选取了不同路段以及不同环境气候条件下的路段。经过抗裂贴后的基层裂缝再次反射至路面的为4条,占 总数的3.3%,良好率达96.7%,显示了抗裂贴优良的使用性能。超车道满铺段因是2007年5月施工,从目前看效果良好,长期效果有待进一步观察。一道3.7m横缝基层横向裂缝处铺基层挖补使用抗裂贴与评价指标抗裂贴(宽度25cm)(宽度50cm)不用抗裂贴相比经济封费用95元挖补费用387元减少75.5%工效很高低提高以上社会效益施工维修短维修时间长减少20%以上
环保较环保欠环保注:裂缝维修宽度是考虑维修施工中保证质量的低宽度,宽度太窄难以压实。采用新材料后较原方案工程造价节约30%。国道107线耒阳段货运车流量大，但路面宽度只有12m宽，以往大修施工期间需要出动大量的及安保人员和花费大量财力进行交通保畅工作但仍经常出现坏车后大规模交通堵塞的情况，采用以上施工方案的由于没有对原路面板块进行全幅破板再破碎施工，只对局部破损板块挖补，大大降低交通维护、畅安指挥的压力。在实际施工过程中由于新材料的应用，其大修后整体厚度较改造前只增加10cm，对两侧构造物影响较小、方便与两侧道路接顺，沿线居民容易接受，没有产生地方矛盾。并且由于抗裂贴和
玻璃纤维土工格栅铺贴施工快速，以往按通用方案需要3个月的工期，采用以上方案后实际施工工期在1个月时间完成。日前，废旧高分子产品利用技术与示范中期检查会在天津召。中科院过程工程所离子液体清洁过程与节能创新团队吕兴梅研究员汇报了废旧
PET聚酯绿色降解与保级再利用技术课题的研究进展。该课题针对我国废旧PET化学反应速度慢、选择性低和单体难分离等问题，发基于新型功能化离子液体的催化降解PET并利用的新技术。课题组通过对离子液体降解PET反应过程的系统研究、放大规律的揭示、全系统的优化集成，建立了离子液体催化降解PET示范装置，形成了基于离子液体绿色介质的温和催化降解废旧PET的核心绿色新工艺。
钢丝网骨架聚乙
复合管，采用了 的材质和先进的生产工艺，使之具有更高的耐压性能。同时，该复合管具有优良的柔性，适用于长距离埋地用供水、输气
管道系统。钢丝网骨架聚乙复合管采用的
管件是聚乙电熔管件。连接时，利用管件内部发热体将
管材外层塑料与管件内层塑料熔融，把管材与管件可靠地连接在一起。使用高密度聚乙（
HDPE），强钢丝螺旋缠绕框架来创建高的拉伸强度，以加强身体。使用高密度聚乙（HDPE）作为原料的结果在一个轻量级的配管，可抵抗侵略性化学品，可承受冻融循环和持续零下的温度，不裂。
