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在温度的循环作用下,
沥青面层中不仅会产生拉应力,而且有可能产生压应力;在基层没有裂的情况下,面层表面的大拉应力总是大于面层底面的大拉应力,而且面层底面出现的大拉应力的时间总是滞后于面层表面出现的大拉应力的时间。由于路面实际的变温速度较慢,通过一个或若干个温度循环以后,路面中一般不会出现因应力未完全松弛而产生的应力累积效应,而且只要基层没有裂,沥青面层中的大拉应力总是小于沥青混合料的抗拉强度。
合料的高温稳定性能，采用国产车辙试验仪对掺量为巧％的橡胶粉改性沥青进行车辙试验，以动稳定度作为评价指标，以60 min内所。产生的车辙深度作为参考值，试验结果见表40表4改性沥青混合料车辙试橡胶粉加人基质沥青后，改性沥青混合料的动稳定度分别提。
承担变形的聚合物实际上只有裂缝正上方的一小段，这就对聚合物的变形能力提出了更高的要求。所以，作为路面层间抗裂贴组成之一的聚合物，不仅应具有合适的模量，而且在低温的情况下还要有足够大的变形能力和强度，在铺设沥青混合料高温下还要聚合物不流失具有一定的稳定性，并保证形成一层应力吸收膜，从而发挥其消能缓冲的作用。3．1.3隔水防渗的要求粘性聚合物是一种具有柔韧性的，与基层粘结很好的沥青基的材料，可保证起到对路面的雨、雪水下渗的隔断作用。3．1.4抗剪的要求粘性聚合物是抗裂贴中间层，除了起到粘结和防水的作用外，还起到应力吸收的作用。所以，粘性聚合物模量越小，应力吸收作用就越明显，对应力集中的缓解就越大。2010年7月对该路段实施了“白改黑”，在原
水泥混凝土面板上铺设玻纤格栅后铺筑了3+5cm厚的沥青混凝土面层。该路段位于张掖市东大门，所有车辆都通过该路段出入张掖市，交通量大且重型车辆较多。在实施“白改黑”后前期路面较为平整、行车舒适，效果较好，但使用不到一年沥青路面上出现了大量的水泥混凝土面板膨胀缝的反射裂缝，二年后该路段行车颠簸，路面推移逐渐显现，局部路段甚至出现了大面积的推移、坑槽等害。害出现后公路养护部门都会及时进行修补，但修补后效果不尽人意，时间不长会在修补过的原位置再次出现推移、坑槽等害，影响行车。本文将结合实体工 黑”路面害铣刨中采用高分子聚合物抗裂贴对原水泥混凝土面板上的裂缝进行的工艺、效果进行总结。JH-4T聚醚产品是低黏度芳香族胺醚，多从国外进口。方大
化工大连客户称，JH-4T聚醚可以极大提高其产品的各项性能。他们给研发中心该型号聚醚的羟值、黏度等分析数据，希望研发中心能够通过这些数据，发生产出该种聚醚，供其使用。为更好应对市场对聚醚牌号的需要，提高聚醚市场占有率，方大化工集中所有技术人员和
反应设备，分两组同时进行JH-4T聚醚的研发工作。两个实验组分别确定各自的实验方向，利用两周时间确定了小试的基本工艺，并与大连厂家多次交流意见，分4批次送递了8个实验样品， 终确定了该聚醚的小试工艺。
使用形状记忆聚合物纤维生成复合材料所需的形状变化的秘密在于，如何设计纤维的架构，包括其位置、方向和其他因素。”科罗拉多大学博尔德分校团队的这些成果刊登在上月的《应用物理快报》杂志上。杰里奇表示，“ 吸引人的事情就是这些形状在设计阶段就被定义了，而这些在前几年是不可能是实现的。”该团队对复合材料内纤维的方向和位置如何确定形状记忆的影响程度进行了演示，如折叠、卷曲、拉伸或扭曲。这些研究人员也演示了，通过对这些复合材料进行加热或冷却来控制这些影响的能力。
