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”但需要提醒的是，关于“空挡滑”或“带挡滑”的选择，不可一概而论。当然可以带挡滑，但是2挡实际操作中很难带挡滑，只能空挡滑。路面情况4：拥堵路面，走走停停节油支招：轻踩油门后松，然后再踩经常在临近十字交叉路口或高峰的时候，出现走走停停的情况，这时候可需要巧妙应对了。刹车对车速的控制至关重要。刹车能将车速降下来，但降速的途径绝不只有刹车一种方式，油门也是控制车速的一种方法。 门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和
火花塞是否工作。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速
传感器、1号和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行检查。首先断各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ecu与各传感器的配线和接线器是否正常。2、燃
油泵及控制电路故障如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常。
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根据这种现象分析，很可能是正时
皮带断裂之后，在起动发动机过程中，活塞与气门发生机械干涉(活塞照常往复运动，而气门因配气凸轮轴不转而固定在某一位置不动)而将气门顶弯。于是放掉机油，拆下
气缸盖，发现第2缸气门已严重变形，并卡在气门导管中，其他缸的气门也有不同程度的弯曲，各缸活塞头部也有压痕(但问题不大)。检查配气凸轮轴，未发现折断和裂纹，决定继续使用。为确保不出现气门
油封漏油现象，我们更换了所有气门油封和进、排气门，并对进、排气门进行了研磨，装复后试车，发动机运转非常平稳，故障排除。由于支承销不带偏心轴颈，所以支承销与衬套孔的接触部位始终不变，它们的磨损速度较快。由于制动凸轮呈s形，且制动凸轮与制动蹄之间采用滚轮传动，因此制动凸轮与滚轮之间的接触面积极小(线接触)，两者的接触部位极易发生。当支承销与衬套孔的配合间隙较小(如.3mm左右)时，制动蹄在制动过程中的状态是稳定的。随着
制动器制动次数的增加，支承销和衬套孔逐渐磨损，两者的配合间隙就逐渐增大。在支承销与衬套孔的配合间隙达到一定值(如.15mm左右)后，制动蹄在支承销处就有一定程度的浮动量(制动蹄具有一定程度的浮式支承)，所以制动蹄在制动过程中就发生窜动，增大了制动蹄对支承销的冲击力，该冲击力使支承销发生性振动，以致制动蹄和制动鼓产生振动而发出异响。
